【 Master Bang online 】 Kako riješiti problem ranog snimanja male brzine?

https://www.sdrboil.com/

【 Master Bang online 】 Kako riješiti problem ranog snimanja male brzine?

Zdravo svima

Gospodar Bang i svi se ponovo sretnu

U ovom broju ću vam reći o tome

Kako riješiti

Problem ranog paljenja male brzine (LPSI).

Jaka snaga, može uštedjeti novac

Turbo motor s direktnim ubrizgavanjem na liniji

Srodni modeli postali su "novi miljenici" potrošačkog tržišta putničkih automobila.

Istovremeno sa popularnošću

U zavisnosti od sopstvene mehaničke strukture, primene materijala itd

Turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem

Rezultirajući problem ranog paljenja pri maloj brzini (LPSI).

Također neka se obeshrabre mnogi jahači

Dakle, šta je prerano paljenje pri maloj brzini?

Šta je rano paljenje male brzine

Rano paljenje pri maloj brzini (LSPI), puni naziv "rano paljenje pri maloj brzini i velikom obrtnom momentu", odnosi se na motore sa turbo punjenjem sa paljenjem svećicom, posebno na motore sa direktnim ubrizgavanjem.

U uslovima velikog opterećenja i male brzine, kada brzina nije velika (obično raspon od 1000-2500 o/min) i izlazni moment je visok, mešavina goriva i ulja dolazi do spontanog sagorevanja pre normalnog paljenja svećice.

Rano sagorevanje pri malim brzinama lako se javlja kod modela koji koriste Turbo i GDI tehnologiju, što se manifestuje tako što motor emituje iznenadni zvuk eksplozije, pregrijavanje motora i smanjenje snage.

Tokom usisnog takta, mlaznica raspršuje uljnu maglu u cilindar pod uglom okrenutim prema zidu cilindra, gdje dio goriva direktno reaguje sa preostalim filmom ulja. Kada se mješavina goriva i preostalog uljnog filma ukapni, ona će se strugati o klip koji se diže tokom kompresijskog takta i formirati kapljice.

U procesu podizanja klipa, komora za sagorevanje će dostići uslove sagorevanja mešane tečnosti, što će rezultirati neočekivanim udarnim talasom pritiska sagorevanja, odnosno fenomenom ranog paljenja male brzine.

Jednostavno rečeno, u taktu kompresije, klip nije dosegao gornju mrtvu tačku, a ulje bačeno sa stijenke cilindra unaprijed je zapalilo benzin.

Šteta ranog paljenja male brzine

Rano sagorevanje pri malim brzinama uglavnom remeti radni ritam originalnog motora. Kada se rano paljenje pri maloj brzini javlja više puta, pritisak u cilindru naglo raste, a ogroman pritisak će uzrokovati oštećenje unutrašnjih pokretnih dijelova motora i strukture motora, što može uzrokovati potpuni lom nekih klipova.

Osim toga, Master Bang vam je rekao da iako rano gorenje ne mora nužno dovesti do detonacije, sve dok je motor pokucan, postoji 100% fenomen ranog gorenja.

Kako riješiti rano paljenje pri maloj brzini

Mnogo je razloga za prijevremeno sagorijevanje, koji su povezani s mnogim faktorima kao što su temperatura usisnog zraka, kvalitet goriva, kvalitet ulja i dizajn motora.

Što se tiče maziva, kako bi se spriječilo rano sagorijevanje male brzine, specifikacije benzinskih motora SP i GF-6 koje su lansirali Američki institut za naftu (API) i Međunarodni komitet za standardizaciju i certifikaciju maziva (ILSAC) u svibnju 2020.

U poređenju sa prethodnim specifikacijama, dodan je test ranog paljenja pri malim brzinama kako bi se poboljšao fenomen ranog paljenja pri malim brzinama motora iz ulja za podmazivanje.

Odabir odgovarajućeg motornog ulja može efikasno smanjiti učestalost preranog sagorijevanja pri malim brzinama i bolje zaštititi automobil. Ribang SP/ GF-6 maziva, potpuno sintetički proizvodi, viši kvalitet. Oba SP/GF-6 proizvoda imaju odličnu otpornost na habanje i mogu efikasno inhibirati rano paljenje pri malim brzinama.

A u pogledu uštede goriva, takođe ima odlične rezultate, nisko sumpora, nisko fosfora, nisko pepela, nisko sulfata, ultra-niske emisije, savršeno za nacionalne šest modela, i štiti hvatač čestica.

Ako želite spriječiti da vaš automobil rano izgori pri maloj brzini, odaberite ova dva SP/GF-6 potpuno sintetička ulja iz Nippona!