Master Bang objašnjava taloženje ugljika - najpotpunije objašnjenje!

Master Bang objašnjava taloženje ugljika - najpotpunije objašnjenje!

Često postoje vozači za održavanje, preporučuje se ugljik i tako dalje, neki vozači smatraju: sve što se preporučuje da rade, mora biti lažov! Također često vozač pita da li na kraju želite očistiti? Kada da ga operem?

Master Bang će vam govoriti o akumulaciji ugljenika.

Šta je taloženje ugljenika

Taloženje ugljika se odnosi na tvrdi cementirani ugljik koji se kontinuirano akumulira gorivom i uljem za podmazivanje u komori za izgaranje kada ne može u potpunosti izgorjeti (glavna komponenta je hidroksi-kiselina, asfalten, ulje, itd.), koji prianja na ulaz/ izduvni ventil, rub cilindra, vrh klipa, svjećica, komora za sagorijevanje) pod djelovanjem višekratne visoke temperature motora, odnosno taloženja ugljika.

Uzrok taloženja ugljika

Iako je današnja tehnologija motora dosta napredna, ali efikasnost komore za sagorevanje je samo 25%-30%, tako da je taloženje ugljika uglavnom uzrokovano fenomenom uzrokovanim samim mašinama i lošim kvalitetom benzina, uglavnom iz rafinerije benzina, kvaliteta možda nije ista, tako da je stupanj utjecaja malo drugačiji, ali ako se koristi otapalo ili ilegalno ulje, može dovesti do veće akumulacije ugljika.

Nakon što se automobil vozi neko vrijeme, sistem za gorivo će formirati određenu količinu taloga.

Formiranje naslaga je direktno povezano sa gorivom u automobilu: prije svega, jer sam benzin sadrži gumu, nečistoće ili prašinu, nečistoće koje se unose u proces skladištenja i transporta, akumulirane su tokom vremena u rezervoaru za gorivo automobila, ulazu ulja cijevi i drugi dijelovi formiranja sedimenta sličnih mulju;

Drugo, zbog nestabilnih komponenti kao što je olefin u benzinu na određenoj temperaturi, dolazi do reakcija oksidacije i polimerizacije, formirajući gumu i smolu nalik na prljavštinu.

Ova prljavština u mlaznici, usisnom ventilu, komori za sagorevanje, glavi cilindra i drugim delovima naslaga će se pretvoriti u čvrste naslage ugljenika. Osim toga, zbog gradske saobraćajne gužve, automobili su često u maloj brzini i stanju mirovanja, što će pogoršati stvaranje i nakupljanje ovih taloga.

Vrste naslaga ugljika

Taloženje ugljika može se podijeliti u dvije vrste: taloženje ugljika ventila, komore za sagorijevanje i taloženje ugljika u usisnoj cijevi.

1. Talog ugljenika u ventilu i komori za sagorevanje

Svaki put kada cilindar radi, prvo se ubrizgava ulje, a zatim se pali. Kada ugasimo motor, paljenje se odmah prekida, ali se benzin koji se emituje ovim radnim ciklusom ne može povratiti, već se može pričvrstiti samo na usisni ventil i zid komore za sagorevanje. Benzin se lako ispari, ali vosak i guma u benzinu ostaju. Naslage ugljika nastaju kada se opetovano zagrijavanje stvrdne.

Ako motor sagorijeva ulje, ili je benzin napunjen nečistoćama lošeg kvaliteta ozbiljniji, tada je naslaga ugljika na ventilu ozbiljnija i brzina formiranja je veća.

Budući da je struktura naslaga ugljika slična spužvi, kada ventil formira naslage ugljika, dio goriva ubrizganog u cilindar će se apsorbirati, čineći koncentraciju smjese koja stvarno ulazi u cilindar rjeđom, što rezultira lošim radom motora , poteškoće pri startovanju, nestabilnost u praznom hodu, slabo ubrzanje, brzo punjenje i kaljenje, prekomjerni izduvni plinovi, povećana potrošnja goriva i druge abnormalne pojave.

Ako je ozbiljnije, to će uzrokovati labavo zatvaranje ventila, tako da cilindar neće raditi u potpunosti jer nema pritiska u cilindru, pa čak i prianjati za ventil kako se ne bi vratio. U tom trenutku, ventil i klip će uzrokovati smetnje u kretanju i na kraju oštetiti motor.

2. Akumulacija ugljika u usisnoj cijevi

Budući da rad svakog klipa cijelog motora nije sinkroniziran, kada se motor ugasi, usisni ventil nekih cilindara se ne može potpuno zatvoriti, a dio neizgorelog goriva nastavlja da isparava i oksidira, što će proizvesti nešto mekog crnog ugljika. naslage u usisnoj cijevi, posebno iza leptira za gas.

S jedne strane, ove naslage ugljika će učiniti zid usisne cijevi grubim, a usisni zrak će stvarati vrtloge na tim grubim mjestima, što će uticati na efekat usisavanja i kvalitet smjese.

S druge strane, ova akumulacija ugljika će blokirati i kanal u praznom hodu, tako da uređaj za kontrolu broja obrtaja u praznom hodu stagnira ili je izvan opsega podešavanja, što će uzrokovati nisku brzinu u praznom hodu, podrhtavanje broja obrtaja u praznom hodu, onemogućena su ubrzanja raznih pomoćnih uređaja, ulje sakupljanje, prekomjerni izduvni plinovi, potrošnja goriva i druge pojave.

Ako imate sporo ubrzanje, brzo sipanje goriva i kaljenje, te poteškoće pri hladnom startu u vožnji, ventil vašeg automobila je vjerovatno nakupio ugljik.

Otkrili smo da je brzina u praznom hodu mala i da auto drhti u praznom hodu, nema praznog hoda nakon promjene baterije, tada usisna cijev vašeg automobila ima akumulaciju ugljika je vrlo ozbiljna. Sa gore navedenim fenomenom, trebali biste otići u profesionalnu radionicu da provjerite automobil na vrijeme.

Simptomi akumulacije ugljika

"

1, teško za početak

Paljenje hladnog automobila nije lako pokrenuti, vrući auto normalan.

"

2. Brzina praznog hoda je nestabilna

Broj obrtaja motora u praznom hodu je nestabilan, visok i nizak.

"

3. Ubrzanje je slabo

Prilikom dolivanja praznog ulja, osjeća se da ubrzanje nije glatko i postoji zagušljiva pojava.

"

4. Nedostatak snage

Slaba vožnja, posebno pri preticanju, spor odziv brzine, nemogućnost dostizanja originalne snage automobila.

"

5. Previše izduvnih gasova

Izduvni gas je veoma oštar, oštar, ozbiljno prevazilazi standard.

"

6. Povećava se potrošnja goriva

Potrošnja goriva je veća nego prije.

Opasnosti od akumulacije ugljika

"

1. Kada se naslage ugljenika zalijepe na ulazni izduvni ventil...

Kada se naslage ugljika prianjaju na usisne i ispušne ventile, usisni i ispušni ventili nisu dobro zatvoreni pa čak i propušta zrak, a pritisak u cilindru motora opada, direktan rezultat je da se motor teško aktivira i pojavljuje se trema u uslovima mirovanja. Istovremeno utječe na poprečni presjek smjese u komoru za sagorijevanje, a naslaga ugljika može adsorbirati određenu smjesu, čime se smanjuje snaga motora.

"

2, kada je ugljik pričvršćen za cilindar, vrh klipa...

Kada se naslage ugljika prianjaju na vrh cilindra i klipa, to će smanjiti volumen komore za sagorijevanje (prostor) i poboljšati omjer kompresije cilindra, a kada je omjer kompresije previsok, to će uzrokovati rano sagorijevanje motora (čvrsto kucanje motora) i smanjiti proizvodnju električne energije.

"

3. Kada je ugljenik pričvršćen na svjećicu...

Kada se naslage ugljika zalijepe na svjećicu, to će utjecati na kvalitetu svjećice. Čak ni u plamenu.

"

4. Kada se između klipnih prstenova formiraju naslage ugljika...

Kada se između klipnih prstenova formiraju naslage ugljika, on će lako blokirati klipni prsten, uzrokujući ulje za plinsku turbinu i naprezanje stijenke cilindra.

"

5. Kada je ugljenik spojen na senzor kisika...

Kada se naslage ugljika zalijepe na senzor kisika, senzor kisika ne može ispravno uočiti stanje izduvnih plinova i ne može pravilno podesiti omjer zrak-gorivo, tako da izduvni gasovi motora premašuju standard.

"

6. Kada se unutar usisne grane formiraju naslage ugljenika...

Kada se unutar usisne grane formiraju naslage ugljika, unutrašnjost postaje grublja, što utiče na formiranje i koncentraciju zapaljive smjese.

Sprečavanje taloženja ugljika

Dijagnoza naslaga ugljika u održavanju automobila oduvijek je bila težak problem, ako je vlasniku još teže razlučiti ima li naslaga ugljika, a bolje je spriječiti probleme nego ih popravljati, te koristiti sredstva svakodnevnog održavanja za održavanje normalnog stanja. korišćenje vozila.

U nastavku, Master Bang predstavlja nekoliko načina za smanjenje i sprječavanje akumulacije ugljika.

"

1. Sipati visokokvalitetni benzin

Nečistoće poput voska i gume u benzinu su glavne komponente taloženja ugljika, pa je trend taloženja ugljika u benzinu visoke čistoće slabiji. Nažalost, kvalitet benzina u našoj zemlji je još uvijek nizak u odnosu na razvijene zemlje, a prilikom točenja treba ići na redovne benzinske pumpe.

Treba napomenuti da visoka oznaka nije jednaka visokoj kvaliteti, oznaka samo predstavlja oktanski broj ulja, a ne predstavlja kvalitetu i čistoću.

Kako bi osigurali čistoću benzina, neki vlasnici će koristiti praksu dodavanja sredstava za čišćenje benzina u benzin. Ovo može efikasno spriječiti stvaranje naslaga ugljika na metalnoj površini i može postupno aktivirati polagano uklanjanje originalnih naslaga ugljika, čime se štiti motor od oštećenja.

"

2, nemojte dugo raditi u praznom hodu

Vrijeme praznog hoda je dugo, a vrijeme da motor dostigne normalnu temperaturu je duže, a brzina isparavanja nakon prskanja benzina u stražnji dio ventila je spora, a također se rađa nakupljanje ugljika.

U isto vrijeme, često u praznom hodu, protok zraka u motor je mali, tako da učinak ribanja na naslage ugljika postaje vrlo slab, što će potaknuti taloženje naslaga ugljika.

Zbog uticaja faktora kao što su uslovi gradskih puteva, tempo života ljudi i uslovi tržišta goriva u Kini, gore navedene metode za izbegavanje taloženja ugljenika možda neće biti lako postići.

Tada se preporučuje da automobilska porodica uradi demontažno čišćenje sistema motora pod uslovima redovnog održavanja, čime se efikasno može smanjiti uticaj akumulacije ugljenika na energiju motora, tako da se „srce“ automobila zadrži u najbolja država.

Prednosti uklanjanja naslaga ugljika

"

1, poboljšati konjske snage automobila.

"

2. Uštedite potrošnju goriva.

"

3. Spustite tačku udarca.

"

4. Promovirati održavanje okoliša.

"

5. Produžite vijek trajanja motora.

"

6, ojačati tačnost kočenja.

Ribang sintetičko ulje za podmazivanje, koristeći ekskluzivnu formulu, ima dobar učinak na čišćenje ugljičnog mulja u motoru, te ima dobre performanse u zaštiti efekta protiv habanja motora i ekonomičnosti goriva.

Prijedlog majstora Banga

S obzirom na različitu okolinu, stanje na putu, gorivo, navike u vožnji i održavanju vozila, različito je i stvaranje naslaga ugljika, preporučljivo je da se za generalno čišćenje naslaga ugljika odabere kilometraža od oko 20.000 kilometara da se uradi besplatno čišćenje .

Ako je vozilo prešlo 100.000 kilometara i nikada nije radilo čišćenje od taloženja ugljenika, preporučuje se demontažno čišćenje kada je to potrebno, naravno, moramo zapamtiti da za rad izaberemo pouzdanu radionicu za popravke kvaliteta procesa. Općenito: akumulacija ugljika nije strašna, bojimo se da se time ne bavimo.